【和达产业观察】汽车后市场连锁经营模式产业投资地图

文 | 和达资本 孙建政

1、连锁经营主要模式及特征

A、直营连锁

直营连锁是连锁经营的基本形态。这是连锁企业总部通过独资、控股或兼并等途径开设门店、发展壮大自身实力和规模的一种连锁形式。连锁企业的所有门店在总部的直接领导下统一经营，总部对各门店实施人、财、物及商流、物流、信息流、资金流等方面的统一管理。

直营连锁特点：

1、必须是同一资本开设门店，这也是直营连锁与特许连锁和自由连锁最大的区别。

2、经营管理高度集中统一。

3、统一的核算制度。

直营连锁优缺点：

高度集权管理可以统一调度资金，统一经营战略，统一管理人事，统一开发和利用企业整体性资源，具有雄厚的实力，易于同金融机构、生产厂家打交道，可以充分规划企业的发展规模和速度，在新产品开发与推广、信息管理现代化方面也能发挥出整体优势。但是直营连锁也有难以克服的自身缺陷，由于直营连锁以单一资本向市场辐射，各门店由总部投资一家家兴建，因而易受资金、人力、时间等方面的影响，发展规模和速度有限。此外，各分店自主权小，利益关系不紧密，其主动性、积极性、创造性难以发挥出来。

B、特许连锁（或合同连锁，契约连锁，加盟连锁）

特许连锁是总部与加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式，即以单个店铺经营权的授权为核心的连锁经营。风靡世界的肯德基、麦当劳、7-11都是特许连锁组织的典型代表。

特许连锁特点：

1、特许连锁经营的核心是特许权的转让。

2、总部与加盟店之间的关系是通过签订特许合约而形成的纵向关系。

3、特许连锁经营的所有权是分散的，但经营权高度集中，对外要形成一致形象。

4、加盟总部提供特许权许可和经营指导，加盟店要为此支付一定费用。

特许连锁优缺点：

特许连锁经营可以突破资金和时间限制，迅速扩张规模。刺激加盟店主更加积极肯干，有助于事业发展。可以降低经营费用，集中精力提高企业管理水平。但是缺点也十分明显，加盟店有时难以控制。个别经营失败的加盟店会连累总部声誉和使总部形象受损。当总部发现加盟者不能胜任时，无法更换加盟者。

C、自愿连锁

自愿连锁是企业之间为了共同利益结合而成的事业合作体，各成员店是独立法人，具有较高的自主权，只是在部分业务范围内合作经营，已达到共享规模效益的目的。即各店铺资本所有权独立，采用共同进货，协议定价的一种商业横向联合。

自由连锁特点：

1、成员店拥有独立的所有权、经营权和核算权。

2、总部与成员店之间的关系是协商与服务的关系。

3、维系自由连锁经营的经济关系纽带是协商制定的合同。

自愿连锁的优缺点：

优势在于，其门店独立性强、自主权大、利益直接，有利于调动积极性和创造性；连锁系统集中管理指导，有利于提高门店的经营管理水平；统一进货、统一促销，有利于各门店降低成本，享受规模效益的好处。因此，自由连锁具有较好的灵活性、转换性和发展潜力，它既具有连锁经营的规模优势，又能保持独立小商店的某些经营特色。但是，其联接纽带不紧，凝聚力相对较弱；各门店的独立性大，总部集中统一运作的作用受到限制，因而组织不够稳定，发展规模和地域有一定的局限性；由于过于民主，决策迟缓，相对来说竞争力受到影响。

根据菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》研究报告，汽车后市场连锁经营企业以“直营连锁”模式为主。

2、汽车后市场连锁经营主要模式及特征

汽车后市场，尤其在维修保养领域，由于经营商品或者提供的服务基本相似，管理手段和方法基本相同，因此具有连锁经营的基础。在国外，汽车后市场连锁经营模式业已成为汽车维修业的主流业态，连锁经营的出现和发展，改变传统小、散、乱的经营格局，可以充分发挥连锁经营统一管理、资源共享、成本低廉等特点，成为一种重要的汽车后市场经营理念和经营模式。

汽车后市场目前总体上市场集中度较低，单个企业规模小而散，未来将有更多企业合纵连横抢占市场，汽车后市场集中度会进一步提高，连锁未来将是汽车后市场的核心业态形式。

目前我国汽车后市场主要的连锁经营模式：

其一，“4S”店模式，其经营的本质属于连锁经营性质，但传统的4S店是主机厂的售后服务体系，需要汽车主机厂授权，经营也受到主机厂控制。4S店具有品牌优势、完整和规范的服务系统、多样化的增值服务等优势，但是由于其服务车型单一，维修价格高，服务的便捷性差，传统“4s”店已经很难满足汽车消费市场需求。

其二，以“快修连锁”为代表的新兴后市场连锁经营模式，总体上还处在摸索阶段，到目前为止在汽车服务市场还没有形成真正意义上的汽车服务连锁龙头企业。这些连锁店面虽然挂着统一连锁经营的招牌，还是存在“各自为政、各行其是”、“连而不锁”、“形联神不锁”等弊端。

A、4S店连锁经营模式

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。

与其他汽车销售模式相比，汽车4S店有着其独特的优势：

1、品牌优势。由于汽车4S店大多经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，所以品牌优势是其主要的竞争手段，这是其他汽车销售模式无法比拟的。

2、完整和规范的服务系统。汽车4S店的核心竞争力是以优质的服务赢得顾客。在汽车4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、维修保养须知、配件供应等所有增值服务，无论整车还是零部件都能够保证原厂原货，使消费者免去了在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。

3、多样的增值服务。消费者在购买汽车以后，还有一些额外的服务，汽车4S店可以凭借其较为强大的实力推出各种差异化、个性化的服务，这是汽车4S店的核心竞争力。

4、与客户互动，增加顾客价值。汽车4S店往往通过建立汽车俱乐部加强与顾客的联系，通过组织车友休闲活动，让客户感觉到4S店不仅仅就是把车卖给客户，还和客户是亲密的朋友关系，将汽车企业和汽车品牌的文化融入客户日常生活，提高了顾客满意度和保留率，同时通过口碑效应赢得更多的客户，提高汽车销量和企业竞争能力。

汽车4S店的劣势：

1、投资大，风险高。建设一个4S店需要大量的资金投入，少则上百万，多则上千万，一般由经销商自己投资建立，一旦所经营汽车滞销，将背上沉重的经济负担。

2、车型单一。展厅里面没有更多同档次车型进行比较，无法满足消费者多样性的需求。

3、维修保养费用过高，损害消费者利益。

4S店模式是早期特定时段汽车市场激烈竞争下的产物。在早期汽车消费市场，4S店的出现，恰好能满足当时用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。但近年来4S店遇到困境，面临着转型压力：

政策方面：2014年8月，执行了十年的《汽车品牌销售管理办法》被实质取消，汽车经销商和品牌绑定这件事从政策上已经松绑，于是各地开始出现各种汽车超市、汽车卖场的新型业态，与4S店形成竞争；此外，2014 年下半年以来，前述以破除汽车行业垄断为核心的政策陆续出台，也对4S店的传统优势地位形成压力。

市场方面：汽车销售市场正在从卖方市场到买方市场转变；国内主机厂面临产能过剩；同时一二级城市4S店过渡建设也造成销售渠道过剩。

消费者方面：90后逐步成为购车主力，这群生长在互联网环境的人，4S很难利用信息不对称来做生意，获客成本越来越高，到店转化率越来越低。

4S店的主要收入模式是卖车赚差价，做服务赚服务费，完成任务赚返利。而基于上述原因，目前4S店面临的困境是：卖车赚不到差价，做服务的服务费不好赚，任务越来越重返利越来越难拿到手。

此外，主机厂通过4S来做终端客户的销售和服务，4S实际是主机厂的金融缓冲池。金融属性是4S的首要属性，其次才是零售和服务。因为其金融属性，4S店将越来越向主机厂倾斜。

4S店渠道面临转型压力，本质原因不在于4S店模式本身，而在于4S店在产业链中的位置发生了变化，对比其他渠道，其垄断性和独特性将显著降低。4S转型的方向，一部分会向主机厂倾斜，着力在品牌、体验、维修等方面，而不再是销售；另外一部分会解构成2S或者变成不背任务的独立经销商。

B、以“快修连锁”为代表的新兴后市场连锁经营模式

在我国汽车仅仅依靠传统4s店提供维修保养服务，已经远不能适应市场的多变以及广泛的需求，连锁经营的模式越来越受到关注。目前，从国情、各地经济发展不平衡以及需求的多样性等一系列实际情况出发，在我国建立多层次汽车维修连锁经营企业势在必行。

汽车4s模式动辄上千万元的投资成本加上汽车销售公司对经销商的严格审核制度使得从事4S的准入门槛很高，让一般的经营者望洋兴叹，其次它只能对其销售的品牌车型提供服务，这样不仅会使得单车维修成本升高，而且也会使企业的投资回收期延长。

汽车后市场连锁经营模式具备低成本、便捷快速、及时响应、适应性强、专业的技术支持以及丰富的信息资源等众多优势，拥有广阔的市场发展前景，以“快修连锁”为例，汽车后市场连锁经营模式体现了其发展优势：

投资方面：目前在我国汽修行业唱主角的“4S”店动辄投资数千万元，而“快修连锁”店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。

市场份额方面：“4S”模式只能维修某一固定品牌，市场容量有限。“快修连锁”模式没有品牌限制，市场占有份额多。

共享资源方面：“快修连锁”模式的配件由连锁总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，经营成本必然降低。“4S”模式的配件库存及供应、检测设备必须由厂家指定配置，成本较高。同一品牌的不同“4S”店往往属于不同的投资者，它们之间没有战略联盟，资源没有共享，只有相互竞争。

品牌、技术支持、质量等方面：品牌似乎是“4S”模式的最大优势，但是“快修连锁”模式以“统一管理、统一订货、统一定价、统一形象、统一服务规范”的五统一原则进行经营，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。“4S”模式的技术资料由汽车厂家提供，技术人员由厂家培训，技术支持与维修质量占有优势。“快修连锁”模式也可以由总部统一提供技术支持，维修质量总体来讲也能有保障。连锁经营的规模化直接带来了服务的价格、质量的优势。人员的专业化保障了全方位的服务，同时形成了高质量的服务规范。

行业宏观调控需求方面：在一些经济发达、注重城市形象的大中城市中，为数众多的汽车维修路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度，让不符合要求的企业在市场竞争中自然淘汰。

同时，汽车后市场连锁经营模式也存在多方面挑战：

1、4S体系只修单一品牌车型，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。但非4S要修万国车，尤其是，万国车的问题全球最严重，这种情况下要实现连锁，无论零部件库存、技术支持还是服务流程都极难标准化。无法标准化的服务很难实现真正意义的连锁。

2、大多数存量社会修理店都只具备三类维修服务资质，这意味着它们只能提供洗车美容或者低利润的保养服务，类似动力总成维修、事故车钣金喷漆等高利润的维修服务都只能超范围经营。由于美容和保养服务对配件的需求量很低，而人工工时并不高，赚不到配件利润的情况下，大大压缩了这类店铺的经营和获利空间，连锁的价值大打折扣。

3、现有的后市场环境是劣币驱逐良币，守法经营的社会修理厂很难生存，坑蒙拐骗欺诈消费者，骗取保险的店铺反而大赚其钱。对于实施连锁服务的店铺而言，最大的管理隐患之一就是店铺对待顾客的诚信问题，使用同一连锁品牌，如果管控不到位，挂羊头卖狗肉的店铺反而盈利能力更好，比如使用伪劣配件以次充好的连锁店铺会比不实用的盈利能力更好，这反而导致整个连锁品牌遭受顾客抵制。

4、连锁服务本应有品牌、技术设备支持、配件等方面的优势，目前一线城市很多要求新开店铺必须连锁，连锁会有最低门槛，比如5家店才算连锁，投资规模不低。如果选择加盟，通常要支付不菲的加盟费、设备采购费、配件订购任务，对于一家月净利润2万元上下的社区快修店而言，无论是加盟费、设备采购还是配件订购都会大幅削弱盈利空间。相对而言，单店经营可以完全获得市场最低价的设备和零部件，省去了额外的支出，而且单店经营无需担心欺诈用户或者保险公司而遭受内部惩罚的问题，这导致单店有可能反而比连锁盈利状况更好。

5、连锁服务的核心是配件支持体系，目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控的，很难借助第三方物流低成本完成全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流，仅仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求，更遑论用户体验。

这5个原因导致的结果是，其一，全国性的汽修连锁普遍挂羊头卖狗肉，卖设备、卖配件，但技术支持、管理支持和配件供给及时性的问题都难以解决，连而不锁的问题很严重；其二，北上广等一线城市的汽修连锁、美容连锁都是区域化的，这与欧美日的连锁服务情况很相似。当年美国、欧洲和日本的连锁品牌都曾经进入市场，但都铩羽而归。事实上，它们在本土之外的其他地区也普遍遭遇滑铁卢，这意味着汽修连锁的区域性难题是世界性的，如果要搞汽修连锁，至少先在一个地区做好直营店，然后再通过资源和服务纽带，打破区域魔咒；其三，目前仅仅以导流为目的O2O项目很难获得连锁店铺资源，扫街扫到的大量单店在服务标准等方面都缺乏控制机制，很难实现品牌化运营。

1、汽车后市场集中度远低于美国

根据菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》，汽车后市场集中度远远低于美国，2015年美国的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为13000家、170000家、36446家，而三者的数量分别为22000家、440000家、250000家。直营连锁企业门店超过100家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。对比标杆门店数量可以看出，汽车后市场集中度远远低于美国，国内连锁经营模式还存在巨大空间。

代表性汽车后市场连锁企业

资料来源：新三板智库、和达资本

 2、4S店及连锁店是汽车后市场主流经营业态

目前汽车后市场的主要业态包括：4S店、综合维修厂、专修店、连锁店、路边店等。目前消费者以选择4S店及连锁店为主，其他渠道呈现小，乱，散局面。

汽车后市场核心业态：

资料来源：菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》、和达资本

根据2016年11月《汽车与驾驶维修》杂志发布的一份针对车主服务养护维修消费习惯的调研报告，62.1%的车主选择了4S店，14.1%的用户选择连锁店，其余的约有14.2%的用户选择综合维修厂，4.8%的用户选择路边店。

根据菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》，一线城市除广州外，消费者选择维修保养的渠道主要为4S店，而在其他城市连锁店所占比例相对较高。

数据来源：菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》；消费者样本1530份：线下问卷104份，线上问卷1426份

此外，根据菁葵投资研究报告，多数连锁经营企业以“直营连锁”模式为主。

数据来源：菁葵投资《2015年汽车后市场连锁经营研究报告》；

企业样本85份：问卷70份，访谈15份

3、汽车后市场连锁经营行业发展情况

根据汽车流通协会数据，2015年底4S网点数量约为22900家，过去6年的年均复合增速6.46%。其中，2015年百强经销商4S店5526家，占比24.13%。

数据来源：汽车流通协会、产业信息网、广发证券研究中心、和达资本

此外，根据盖世汽车资讯数据，2015年我国维修企业有44万家左右，其中包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的一类汽修厂占维修厂总量的15%~20%；部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术水平的二类维修厂占到总量的25%~30%；规模较小、技术水平较低的三类维修厂则占到总量的50%以上。我们预测除了4S店之外，我国“快修连锁”等新兴的连锁经营店面数量占比在5%左右，即有2万家左右。

1、“4S店”主要运营企业

4S店主要由汽车经销商进行经营，根据汽车流通协会统计，2016年国内乘用车经销商总数达到26,685家，其中2016年汽车经销商百强集团拥有4S店6014家。

2016年汽车经销商集团前30名名单如下：

部分相关上市公司情况：

2、“快修连锁”主要运营企业

国内“快修连锁”领域的主要运营企业包括：博世车联、米其林驰加、小拇指、车八度、车骑王子、安吉好途邦等。

1、博世车联

博世车联是博世汽车专业服务网络旗下的特许加盟业务，以“检测，维修，贯穿始终的优质服务”的服务理念服务广大车主，加盟门店数超过1300家。博世汽车专业维修在华采用的是分层式服务模式，包括快修站、维修站和维修中心三层：快修站提供基础维修保养服务，职能更加倾向分销渠道；维修站属于中等规模，提供技术检测和专业咨询，满足专业的汽车保养及维修服务；维修中心满足保养、检测及维修等全部服务，使用博世最新的检测设备和诊断软件，配备经过高水平培训的维修专家。

2、米其林驰加

驰加是米其林集团于2002年在全球推出的汽车售后服务品牌，加盟门店数逾1000家。 驰加目前已成为具有行业影响力的汽车售后服务品牌，得到市场广泛认可。 轮胎、轮胎相关、保养与快修，以及洗车美容是驰加的主要服务项目。驰加更打破“坏了再修”的汽车养护惯例，推行前瞻性养护理念，深度车检，及时保养提醒，完整车况记录，为顾客爱车提供未雨绸缪式的养护。驰加与博世、道达尔、嘉实多、壳牌、天合等世界知名零配件及设备厂商进行了多层次的合作。

3、小拇指 

小拇指是汽车微修行业的领先品牌，加盟门店数逾700家，是行业内率先提出油漆终身质保的汽车维修企业，主营业务包含车漆快修、变形修复、挡风玻璃修复、coins智能调色等。2014年，小拇指开始延伸快修保养业务，标志着小拇指经营模式的全面升级，将对客户车辆的关注重点由故障后修复转移到故障前的预警和保养，为车主提供年度的用车养车解决方案，并以此为契机升级客户关系管理，打造O2O平台，致力于为中高端车主提供全方位的汽车生活服务。  

4、车八度

车八度2007年创立于浙江，是一家致力于解决汽车”面子”问题的全国性连锁品牌。车八度汽车服务连锁机构的终端服务店已经遍布华北、华东、华中、华南、西南等地区，加盟门店数量超800家，广大车主提供“更快、更好、更省”的汽车美容、汽车装饰、汽车养护及车漆快修、汽车彩妆服务。

5、车奇士

杭州车奇士汽车维修有限公司创立于2006年，是汽车快修连锁品牌先行者，在钣金喷漆、快修快保、洗车美容、车险服务等汽车维修专业领域具知名度。车奇士目前门店400余家，遍布全国25个省市。为确保产品“原厂品质，终身质保”，车奇士引进了包括沃尔沃、丰田、福特等绝大多数主机厂全球认证的，国内70%以上的百强汽车经销商集团指定的高飞汽车修补漆。

6、华胜集团

华胜集团创立于1998年，总部位于广州，业内首创3S专修连锁经营模式，统一配件供应、统一服务标准、统一连锁管理和培训。经过19年发展，已形成华胜豪华车专修连锁、宜修中级车专修连锁和极配正品配件连锁三大事业部。华胜连锁截止目前已在华南、华东、华北、华中等经济发达地区104个城市开设了150多家连锁店，员工4000多名。

7、康众

康众的服务门店全部是直营。目前，康众汽配有256家门店，13个区域中心仓库。目前，康众业务覆盖全国27个省，125个地级市。京津冀、江浙沪、陕甘宁服务网点比较密集。其中，河南、贵州、湖南的每个地级市，甚至县城都有设立服务网点。2016年11月，高盛集团宣布5000万美金投资康众汽配，这是高盛在汽车后市场股权投资第一单。

8、爱义行

北京爱义行汽车服务有限责任公司始建于1995年，是集汽车维修、轮胎改装、钣金喷漆、环保洗车、汽车美容、汽车装饰、汽车百货、车险服务于一体的综合性汽车服务企业。爱义行北京地区直营连锁店十五家，总体营业面积超过60000平米，注册资金3850万元，资产总额上亿元。爱义行北京、上海、成都、济南四地直营连锁店规模已超过三十家，全国各地连锁店数十家。  

3、后市场其他领域连锁经营模式主要运营企业

汽车后市场除了快修领域的连锁企业外，在美容、洗车等领域也存在众多连锁经营企业。部分代表性企业如下：

1、车爵仕

，经过12年发展，加盟店面已超1300余家，遍布全国30余个省市地区，涵盖汽车美容、车漆快修、改色贴膜、汽车养护、汽车装饰等几大服务领域。车爵仕具有较优秀的技术研发能力、丰富的产品线、完善的售后服务体系、以及全球标准化施工流程，并且提出了精细的“6C”服务理念。

2、靓车会

靓车会是由北京博宇创佳汽车技术服务有限公司于2009年所创办的汽车专业美容服务机构，以提供会员专业的汽车美容服务为主体业务。迄今为止已发展成为以北京为总部，北京、成都、哈尔滨三大直营店为龙头、遍布全国范围的汽车美容专业服务机构，目前拥有超过260家加盟店，年施工台次达300万台次，会员数超过30万。

3、洗车人家

洗车人家是山东蓝伞国际旗下品牌，是一个集设计、研发、销售、服务于一体并推广至全国的品牌公司，主要是为汽车行业提供清洁服务，主打汽车美容装潢和易酷车身改色两大服务体系。洗车人家目前汽车美容全国总加盟商超过1000家。

4、驰易佳

爱得莱德（北京）科技有限公司于2013年创立驰易佳品牌，驰易佳主要提供汽车换油保养服务，并已经在全国范围内建立起较成熟的汽车保养连锁经营体系。目前驰易佳换油中心全国加盟的连锁店超过300家。

除了传统的连锁经营模式，在移动互联网时代，“互联网+”不断衍生出新的商业模式。部分代表性企业如下：

1、途虎养车

途虎养车于2011年创立，选择以B2C的“产品＋物流＋服务”的方式切轮胎单品市场。目前，途虎养车已经拥有超过10000家线下安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、330个城市。

途虎养车采用自营电商模式，与导流型与上门型两种相比，自营性电商的服务程度最深，符合移动互联网时代要求的便捷用户体验。同时，与导流型收取广告费与佣金、上门型直接收取服务费相比，自营性模式通过线上出售汽车配件用品的利润差价盈利，盈利性更加直接稳定。此外，自营型电商具有其他两种类型无法匹敌的品牌力与口碑，加强了电商对商品来源、商品质量、商品供应及物流配送的硬控能力，实现了商品的垂直化供应，同时解决了其他两种模式获客成本高、用户难以留存、监控能力差等诸多弊病。

此外，在线下资源方面，途虎养车覆盖405个城市，在北京、上海、武汉、广州等20个城市拥有28家仓库，面积超过8万平方米。通过自建物流与选用第三方物流，途虎养车可以将配送效率最大化，有效的支持了线下门店运营。

2、米米养车

米米养车成立于2015年，采用B2B2C模式提供后市场服务。米米养车首先为社区洗车店提供免费CRM系统，在此基础上，将汽车保险、定损理赔、钣喷快修等打造成简单易用的标准化产品，接入合作洗车店，使洗车店零成本获取这三大类产品的供应能力，向店内老客户进行推销和线下转化，获取利润。

米米养车目前已经是北京最大的车险代理商，和其合作的洗车店将近1500家，其CRM系统软件在北京洗车店市场占有率第一，并自营高标准钣喷中心四个。未来米米也将扩展数十家钣喷连锁服务中心。

2014 年下半年以来，以破除汽车行业垄断为核心，政府进行了一系列新政和动作。，提升服务质量的指导意见》。2016年，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》、新版《机动车维修管理规定》相继开始实施。多项政策出台，核心是支持汽车配件管控和汽车维修技术信息逐渐放开，意味着4S店地位将面临弱化，渠道将向更加多元化发展。

配件管控模式改变，在“原厂配件模式”之外，政策积极鼓励“同质配件模式”： 原有模式：配件生产商将配件直接配套销售给整车厂，贴上整车厂的商标，然后直接销售给4S店，4S店再销售给终端车主。在这期间同样的产品配件经销商不能生产同等产品投放售后市场，且4S店不能从非主机厂渠道采购配件产品，必须均使用整车厂渠道的原厂件；未来模式：除了以上模式之外，配件生产商可以生产相同质量和用途的配件，贴上自己的商标，直接投放售后市场，4S店与非4S店均可以自主采购。这其中生产商生产出来的配件质量检验和认证需要第三方来评价认证，定义为“同质配件”。此外，维修技术信息的公开将显著降低非4S店机构的维修服务难度，将有力推进非4S店机构的发展。

连锁店等相比4S店具有性价比高、服务便利等优势，随着上述同质配件的推出和维修技术信息的公开，连锁经营模式的后市场企业的优势将更加明显。

除了上述以破除汽车行业垄断为核心的各项政策外，政府也积极支持汽车后市场企业的连锁化发展，。

各地方政府也纷纷加大对快修连锁的扶持力度，如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》，积极引导企业走专业化连锁经营道路。

相关上市公司情况如下：